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“当前，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来在这两个领域的竞争将重塑行业的新格局。智能网联汽车是运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端这种新一代的汽车，目前，它已经成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点研发方向。”

2023年7月5日～7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代新使命新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，在“全球汽车技术发展领袖峰会”上，中国工程院院士倪光南谈了对智能网联发展的看法和展望。

《中国经营报》记者在现场了解到，倪光南认为，CPU（中央处理器）是汽车产业发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片生态的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，而且在很大程度上引领了整个芯片产业和产业生态，尤其是对设计人才培养、设计工具（EDA）、芯片IP库、芯片应用生态等方面有重大影响。此外，芯片的架构也影响到芯片的生产、测试、封装等环节。近年来包含微处理器的SoC产品在芯片产品中的比重已达到70%以上，这表明芯片应用与CPU架构之间的关联性正在增强。历史上，在PC和互联网时期，x86架构芯片占据优势，而在移动互联网时期，ARM架构芯片占据优势，今后，在智能互联时期，CPU架构格局也会随之发生变化。

此外，这几年来，我国各界越来越重视开源RISC-V架构，认为中国可聚焦于RISC-V发展“主流CPU”（即在世界市场上占据主要份额的CPU）。迄今为止，在CPU领域，x86和ARM架构在这一市场一直处于垄断地位，未来有可能参加角逐的是开源RISC-V架构。这是图灵奖获得者，美国加州伯克利分校David Patterson教授的团队于2010年发布的，至今已得到世界芯片业的普遍认可，在中国RISC-V也深受欢迎。RISC-V架构采用开源模式，其架构精简、易于移植、可扩展、模块化等特点，特别适合新一代信息技术领域“需求定义软件，软件定义硬件”的“定制化”趋势，而中国在应用方面具备超大规模市场优势，可以为RISC-V生态建设提供强大的支撑。

历史经验表明，一个芯片能否在市场上取得成功，在很大程度上取决于其生态。今后RISC-V能否跻身于世界主流CPU行列，关键也取决于其生态。

“从国外发达的技术生态来看，底层技术的发展规律是基础软件稳定和孕育着操作系统，来充分发挥硬件的性能。在国内，我们恰巧相反，以往基础软件、操作系统长期处于被动地位，他们需要大量时间去适配国产芯片，导致技术在深层开放上供应不足，这也是我国基础软件一直是短板的根本原因。”倪光南解读道。

此外，倪光南着重谈了有关人才的问题。他认为，中国是全世界大学毕业生人数最多的国家，据统计，2022年中国高等院校毕业生数量已达到1076万人。中国科技研发的人才为金字塔结构。以庞大的技术本科、硕士、博士毕业生为基础，具有国内外高学历教育背景和成熟的专业经验的研发人员为塔尖。中国正在成为全球高科技研发体系中的重要部分，这一庞大的技术队伍如果能与开源模式相结合，就能使中国人才数量优势能得到充分的发挥。为此，建议在高校系统地推进开源教育，要从全球视野谋划人才培养方式，激活国家创新动力，要统筹规划建立完善的产学研一体化开源人才培养体系，要针对国家科学技术发展的产业需求，进行针对性开源人才培养，以支撑产业发展需求和国家发展的战略方向，通过推进开源创新加速实现科技、人才、教育的融合。

“总之，我要通过产业，尤其是具有国际竞争优势的汽车产业，‘以产带研’大力发展以RISC-V架构为核心的基础软件，助力国家基础软件高质量发展。中国科技工作者愿与世界同行协同创新，为构建人类命运共同体而贡献中国智慧、中国力量！”倪光南总结道。

（文章来源：中国经营网）